Elektriese voertuig laai

Die toestand van elektriese voertuig-laai in Noord-Amerika is heeltemal te veel soos slimfoon-laai-oorloë - maar gefokus op baie duurder hardeware.Soos USB-C, word die gekombineerde laaistelsel (CCS, Tipe 1)-prop wyd gebruik deur byna elke vervaardiger en laainetwerk, terwyl Tesla, soos Apple en Lightning, sy eie prop gebruik, maar met groter beskikbaarheid oor sy Supercharger-netwerk.

Maar aangesien Apple van Weerlig weggedwing word, is Tesla op 'n ander pad waar hy die aansluiting oopmaak, dit hernoem na North American Charging Standard (NACS), en dit stoot om die USB-C van elektriese voertuie in die streek te word.En dit kan dalk net werk: Ford en GM het as die eerste twee motorvervaardigers opgetree om die NACS-poort aan te neem, wat ook nou deur die motorstandaardorganisasie SAE International erken word.

Die elektriese voertuig-laaistasiebedryfsketting sluit 'n diverse reeks belanghebbendes in.

Europa het dit opgelos deur alle maatskappye te dwing om CCS2 (Tesla ingesluit) te gebruik, terwyl EV-eienaars in die VSA jare lank gefragmenteerde laainetwerke hanteer het wat verskillende rekeninge, toepassings en/of toegangskaarte vereis.En afhangende van of jy 'n Tesla Model Y, 'n Kia EV6 of selfs 'n Nissan Leaf met die sieklike CHAdeMO-aansluiting bestuur, moet jy beter hoop dat die stasie waar jy stop, die kabel het wat jy nodig het - en in werking is.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 laaiboks