Waar sal stedelinge hul EV's laai?

Huiseienaars met motorhuise kan maklik hul elektriese motors laai, maar nie woonstelbewoners nie.Hier is wat dit sal neem om proppe oral in stede te kry.

JY HET DUS 'n lekker huis met 'n motorhuis waar jy jou elektriese voertuig kan laai—jy leef in die toekoms.Jy is ook—jammer!—ver van oorspronklik: 90 persent van Amerikaanse EV-eienaars het hul eie motorhuise.Maar wee die stedelinge.Daar is min laaiers wat in woonstelparkeerplekke ingebou is.En asof parkering in 'n stad nie nagmerrieagtig genoeg is nie, laat kompetisie vir propvriendelike straatplekke EV's gestrand van die elektrisiteit wat hulle lewe gee.Kan jy in die kraglyne hierbo inbreek en 'n koord in jou Tesla steek?Sekerlik, as jy jou biologie ekstra bros verkies.Maar 'n beter manier kom, want slim mense werk daaraan om krag na dorstige stedelike EV's te bring.

Dit is goeie nuus, want die omskakeling van smogagtige stede se voertuie in elektriese voertuie gaan 'n belangrike deel van enige plan wees om verdere klimaatsverandering af te weer.Maar dit is moeilik om stedelinge te oortuig om vir EV's te ponie.Selfs diegene wat hul bekommernisse oor batteryreekse oorkom het, sal vind daar is nie baie plekke om hulle te laai nie.Iemand sal dit moet regmaak, sê Dave Mullaney, wat elektrifisering studeer as die hoof van die koolstofvrye mobiliteitspan by die Rocky Mountain Institute, 'n navorsingsorganisasie wat op volhoubaarheid gefokus is.“Wat tans redelik duidelik is, is dat elektriese voertuie kom, en hulle gaan vinnig die mark van ryk mense met motorhuise versadig,” sê hy."Hulle moet verder uitbrei."

Die doelwit is dus duidelik: Bou meer laaiers.Maar op digte plekke is die ewige vraag, waar?En hoe om te verseker dat hulle nie net toeganklik sal wees nie, maar goedkoop genoeg sal wees vir enigiemand om dit te gebruik?

“Ek is nie seker daar is 'n een-grootte-pas-almal-strategie nie,” het Polly Trottenberg, die Amerikaanse adjunk-sekretaris van vervoer, Donderdag tydens 'n media-oproep gesê.Sy sou weet: Trottenberg was tot onlangs hoof van die vervoerdepartement in New York, waar sy toesig gehou het oor haar billike deel van EV-laaieksperimente.Ten minste is geld op pad om stede te help om dit uit te vind.Die federale infrastruktuurwetsontwerp het $7,5 miljard bevat om honderde duisende meer openbare laaistasies te ondersteun.State insluitend Kalifornië - wat belowe het om teen 2035 op te hou om nuwe gasaangedrewe motors te verkoop - het ook programme wat daarop gemik is om meer laaiers te bou.

Wat ook al die strategie is, is dit noodsaaklik om die probleem op te los as stede - en die Feds - wil hou by groter doelwitte vir die verbetering van gelykheid, toeganklikheid en rassegeregtigheid, wat baie politici as prioriteite genoem het.Lae-inkomstemense kan immers nie van tradisionele motors na elektriese motors oorskakel totdat hulle oorvloedige toegang tot bekostigbare laai-infrastruktuur het nie.Die kapitalistiese versoeking sou wees om private maatskappye te laat veg om te sien wie meer laaiers op meer plekke kan plaas.Maar dit loop die gevaar om woestyne te skep, soos die VSA reeds voedselwoestyne het, arm woonbuurte waar kruidenierswarekettings nie die moeite doen om winkel in te rig nie.Openbare skole in die VSA het 'n soortgelyke strukturele ongelykheid: Hoe hoër die belastingbasis, hoe beter is die plaaslike onderwys.En aangesien die laaibesigheid wat nog besig is om te laai eintlik taamlik somber is, sal die regering waarskynlik moet aanhou om hulpbronne of subsidies aan lae-inkomste gemeenskappe te rig om seker te maak dat hulle ingesluit word sodra die EV-ekonomie bloei.

Om 'n belastingbetaler-befondsde publieke goed te hef, nie 'n ander korporatiewe kontantgryp nie, kan help om die aanvaarding van EV's in lae-inkomste stedelike woonbuurte aan te moedig - hulle kan selfs aangedryf word met sonkragskikkings wat deur die gemeenskap besit word.Om gasaangedrewe motors van die pad af te trek, sal plaaslike luggehalte verbeter, wat baie erger is vir die armes en mense van kleur.En die installering van laaiers in gemeenskappe met gebrekkige hulpbronne sal veral belangrik wees omdat kopers in hierdie gebiede meer geneig is om gebruikte EV's te besit met ou batterye wat nie die optimale reikafstand kry nie, so hulle sal meer konsekwente laai nodig hê.

Maar om inkoop van inwoners op daardie plekke te kry, sal van kritieke belang wees, want gekleurde gemeenskappe het gewoond geraak aan "neutrale of goedaardige verwaarlosing en soms selfs direk kwaadaardige [vervoer] beleidsbesluite," sê Andrea Marpillero-Colomina, die skoon vervoerkonsultant by GreenLatinos, 'n niewinsorganisasie.Vir gemeenskappe wat nie vertroud is met EV's nie, wat dalk van vulstasies of konvensionele motorherstelwinkels afhanklik is vir werk, kan die skielike verskyning van laaiers soos 'n voorbode van gentrifikasie lyk, sê sy - 'n fisiese teken dat hulle vervang word.

Sommige stedelike gebiede eksperimenteer reeds met nuwe laaistrategieë, elk met hul op- en nadele.Groot stede soos Los Angeles en New York City, en kleiner stede soos Charlotte, Noord-Carolina en Portland, Oregon, het helder idees uit Europa gevee en is besig om laaiers langs straatpunte te installeer, soms selfs op straatligte.Dit is dikwels goedkoper om in te sit, want die spasie of paal sal waarskynlik deur 'n plaaslike nutsmaatskappy of stad besit word, en die nodige bedrading is reeds daar.Dit kan ook makliker wees vir bestuurders om toegang te verkry as selfs 'n laaier by 'n vulstasie: Parkeer net, prop aan en loop weg.