PRIVAAT GEBRUIK VS.PUBLIEKE GEBRUIK

Huis en kantore is die mees algemene plekke om batterye te herlaai vir die meeste EV-bestuurders.Alhoewel dit gerieflik is en vir lang(er) laaisessies voorsiening maak, is dit nie die doeltreffendste opstellings nie.Hier is hoekom.

Die tegniese verduideliking

Laaispoed is nie net afhanklik van die laaistasie nie.Dit hang ook af van die elektriese kapasiteit van die infrastruktuur waaraan dit gekoppel is.

As 'n voorbeeld kan die meeste private EV-laaistasies van 11 tot 22 kW lewer (met die aanname van die teenwoordigheid van 'n hoofsmelter met 'n gradering van 3 x 32 A, of ampere, vir laasgenoemde).Dit gesê, dit is steeds baie algemeen om laaiers van 1,7 kW / 1 x 8 A en 3,7 kW / 1 x 16 A geïnstalleer te sien.

Dit is belangrik om daarop te let dat die elektriese toevoer altyd in ampère (ampère) gemeet sal word en nie in spanning nie.Hoe hoër die ampere, hoe meer elektriese las kan 'n gebou hanteer.

As in ag geneem word dat daar in wese 4 laaisnelhede is, val 22 kW in die onderste vlak:

Stadige laai (AC, 3-7 kW)

Medium laai (AC, 11-22 kW)

Vinnige laai (AC, 43 kW en (CCS, 50 kW)

Ultravinnige laai (CCS, >100 kW)

Boonop het baie residensiële geboue tans hoofsmelters wat kleiner as 32 A is, so dit is noodsaaklik om dit in gedagte te hou wanneer laaispoed en laaitye by die huis geskat word.

Dit is beslis moontlik om 'n koshuis se laaivermoë op te gradeer, maar dit sal die hulp van 'n bekwame elektrisiën verg en is nie juis kostedoeltreffend nie.Gelukkig is dit moontlik om rekening te hou met versterkerbeperkings deur die maksimum krag van 'n laaitoestel te beperk deur die Virta-administrasiepaneel te gebruik.Hierdie soort beheer oor jou EV-laaipunte is noodsaaklik om gevare soos oorlaai, onderlaai, stroombaanskade of selfs brand te voorkom.

Elektriese motor 32A Huis Muur Gemonteerde EV Charging Station 7KW EV Charger