Vlak 1 vs. Vlak 2 vs. Vlak 3-laaistasies: Wat is die verskil?

Jy is waarskynlik vertroud met oktaangraderings (gereelde, middelgraad, premium) by vulstasies.Elektriese voertuiglaaiervlakke is soortgelyk, maar in plaas daarvan om die kwaliteit van brandstof te meet, dui EV-vlakke die kraglewering van 'n laaistasie aan.Hoe hoër die elektriese uitset, hoe vinniger sal 'n EV laai.Kom ons vergelyk Vlak 1 vs. Vlak 2 vs. Vlak 3-laaistasies.

Vlak 1 laaistasies

Vlak 1-laai bestaan ​​uit 'n mondstukkoord wat by 'n standaard 120V-elektriese uitlaat ingeprop is.EV-bestuurders kry 'n mondstukkoord, genoem die noodlaaikabel of die draagbare laaikabel, met hul aankoop van 'n EV.Hierdie kabel is versoenbaar met dieselfde tipe uitlaat in jou huis wat gebruik word om 'n skootrekenaar of foon te laai.

Die meerderheid passasiers-EV's het 'n ingeboude SAE J1772-laaipoort, ook bekend as die J-prop, wat hulle toelaat om standaard elektriese afsetpunte vir Vlak 1-laai- of Vlak 2-laaistasies te gebruik.Tesla-eienaars het 'n ander laaipoort, maar kan 'n J-prop-adapter koop as hulle dit by 'n uitlaat by die huis wil aansluit of 'n nie-Tesla Vlak 2-laaier wil gebruik.

Vlak 1-laai is bekostigbaar en vereis geen spesiale opstelling of bykomende hardeware of sagteware nie, wat dit 'n gerieflike keuse maak vir residensiële gebruik.Dit kan egter tot 24 uur neem om 'n battery ten volle te laai, wat Vlak 1-laai onprakties maak vir bestuurders wat daagliks baie kilometers aflê.

Vir 'n in-diepte blik op Vlak 1-laaistasies, lees Wat is 'n Vlak 1-laaier vir elektriese voertuie?volgende.

Vlak 2 laaistasies

Vlak 2-laaistasies gebruik 240V elektriese afsetpunte, wat beteken dat hulle 'n EV baie vinniger as Vlak 1-laaiers kan laai as gevolg van hoër energie-uitset.'n EV-bestuurder kan aan 'n Vlak 2-laaier koppel met die aangehegte mondstukkoord deur die geïntegreerde J-prop wat in die meeste EV's ingebou is.

Vlak 2-laaiers is dikwels toegerus met sagteware wat 'n EV intelligent kan laai, kragvlakke kan aanpas en die kliënt toepaslik kan faktureer.Hierdie feit word weerspieël in die koste, wat Vlak 2-laaiers 'n groter belegging maak.Dit is egter 'n ideale opsie vir woonstelkomplekse, kleinhandelruimtes, werkgewers en universiteitskampusse wat EV-laaistasies as 'n voordeel wil bied.

Daar is baie Vlak 2-laaieropsies op die mark, so herverkopers en netwerkeienaars wat maksimum buigsaamheid wil hê, sal dalk hardeware-agnostiese EV-laaistasiebestuursagteware wil oorweeg wat met enige OCPP-voldoende laaier werk en hulle in staat stel om hul toestelle vanaf een sentrale te bestuur spilpunt.

Kyk na Wat is 'n Vlak 2-laaier vir elektriese voertuie?om meer te wete te kom oor Vlak 2-laai.

Vlak 3 laaistasies

'n Vlak 3-laaier is die gasvrou met die meeste in die wêreld van EV-laai, want dit gebruik gelykstroom (DC) om EV's baie vinniger te laai as beide Vlak 1- en Vlak 2-laaiers.Vlak 3-laaiers word dikwels GS-laaiers of "superchargers" genoem vanweë hul vermoë om 'n EV binne minder as 'n uur ten volle te laai.

Hulle is egter nie so gestandaardiseer soos laervlak-laaiers nie, en 'n EV benodig spesiale komponente soos 'n Combined Charging System (CCS of "Combo") prop of 'n CHAdeMO prop wat deur sommige Asiatiese motorvervaardigers gebruik word, om aan 'n Vlak 3 te koppel. laaier.

Jy sal Vlak 3-laaiers langs hoofpaaie en snelweë vind, want hoewel die meeste passasiers-EV's dit kan gebruik, is DC-laaiers hoofsaaklik ontwerp vir kommersiële en swaardiens-EV's.'n Vloot of 'n netwerkoperateur kan 'n seleksie van Vlak 2- en Vlak 3-laaiers op die perseel meng en pas as hulle versoenbare oop sagteware gebruik.

7kw Enkelfase Tipe1 Vlak 1 5m Draagbare AC EV-laaier vir Car America