Gebrek aan laaiers

Om jou motor aan te dryf moet altyd maklik wees, of jy dit met elektrone of petrol vul.As dit 'n elektriese motor is, behoort jy 'n kredietkaart te kan swiep, die kabel in te koppel en jou voertuig sal net... laai.En dit werk eintlik 'n ordentlike hoeveelheid van die tyd so.

Ongelukkig nie altyd nie.Daar is onversoenbare laaierontwerpe, verskillende laaisnelhede en akroniemoorlading.(Is dit 'n CCS of NACS? Hoekom kan ek CHAdeMO nie kry wanneer ek dit nodig het nie en hoekom word dit so gespel?) Daar is vinnige laaiers wat nie altyd baie vinnig is nie – maar dit is nie altyd die laaier se skuld nie.Ook, hoe betaal ek hiervoor?Waar is 'n laaier in elk geval?

Baie probleme word opgelos en baie sinnelose verwarring word uitgestryk namate die bedryf uitbrei en ooreenkom oor standaarde.Maar ander verskille kom net met die tegnologie en sal waarskynlik altyd so wees.

ten spyte van meer en meer EV-laaiers wat beskikbaar is, raak EV-eienaars eintlik minder tevrede met openbare laai.Wat verbruikerstevredenheid betref, is EV-laai in 'n baie swak korporatiewe maatskappy.

Openbare EV-laai is veral ingewikkeld.Eerstens is daar tans verskillende tipes laaier.Het jy 'n Tesla of iets anders?Die meeste groot motorvervaardigers het gesê hulle sal oor 'n paar jaar na Tesla se NACS, of Noord-Amerikaanse Charging System-formaat oorskakel, maar dit het nog nie gebeur nie.Gelukkig het die meeste van daardie nie-Tesla-motorvervaardigers almal 'n tipe laaipoort genaamd die Combined Charging System of CCS.

16A 32A RFID-kaart EV Wallbox-laaier met IEC 62196-2-laaiaansluiting