EV-laaistasie

Gelykstroom (DC)Algemeen, hoewel verkeerd, genoem "Vlak 3"laai gebaseer op die ouer NEC-1999-definisie,GS-laai word afsonderlik in die SAE gekategoriseerstandaard.In

DC vinnig-laai, rooster AC krag isdeur 'n AC-na-GS-omsetter in diestasie voordat jy die voertuig se battery bereik,omseil enige AC-na-GS-omskakelaar aan boord van dievoertuig.[8][9]

GS Vlak 1: Voorsien 'n maksimum van 80 kW by 50–1000 V.

GS Vlak 2: Voorsien 'n maksimum van 400 kW by 50–1000 V.

Bykomende standaarde vrygestel deur SAE vir laaisluit SAE J3068 in (driefase-wisselstroomlaai, gebruikdie tipe 2-konneksie gedefinieer in IEC 62196-2) enSAE J3105 (outomatiese

aansluiting van DC-laaitoestelle).

In 2003 het die International ElectrotechnicalKommissie (OVK) het 'n meerderheid van die SAE aanvaarJ1772-standaard onder IEC 62196-1 vir internasionaleimplementering.

Die IEC definieer alternatiewelik laai in modusse (IEC61851-1):

Modus 1: stadig laai vanaf 'n gewone elektriesesok (enkel- of driefase AC)

Modus 2: stadig laai vanaf 'n gewone AC-sok maarmet een of ander EV-spesifieke beskermingsreëling (bvdie Park & ​​Charge- of die PARVE-stelsels)

Modus 3: stadig of vinnig AC laai met behulp van 'n spesifiekeEV multi-pen sok met beheer en beskermingfunksies (bv SAE J1772 en IEC 62196-2)

Modus 4: GS vinnig laai met 'n spesifieke laaikoppelvlak (bv. IEC 62196-3, soos CHAdeMO)Die verbinding tussen die elektriese rooster en"laaier" (elektriese voertuigtoevoer

toerusting) isgedefinieer deur drie gevalle (IEC 61851-1):Geval A: enige laaier wat aan die hoofstroom gekoppel is (diehooftoevoerkabel is gewoonlik aan dielaaier) gewoonlik geassosieer

met modusse 1 of 2.Geval B: 'n aanboord voertuiglaaier met 'n hoofstroomtoevoerkabel wat losgemaak kan word van beide dietoevoer en die voertuig – gewoonlik modus 3.

Geval C: DC-toegewyde laaistasie.Die hoofstroomtoevoerkabel kan permanent aan dielaaistasie soos in modus 4.

11KW Muurgemonteerde AC Elektriese Voertuiglaaier Muurboks tipe 2 Kabel EV Tuisgebruik EV-laaier