EV-laai kom met uitdagings.

Straatlaai kom met baie uitdagings.Vir een, hierdie soort laaiers is oor die algemeen stadig, en neem enigsins tussen drie en agt uur om 'n EV ten volle te "vul".Hulle is ook onderhewig aan die heerlike ewekansigheid waaruit die stadslewe bestaan ​​- as te veel vragmotors, motorfietse of sedans op die blok geparkeer word, sal die EV nie in lyn wees met die beskikbare laaier nie.Dan is daar die ICE-ing-kwessie: Dit is wat EV-bestuurders dit noem wanneer 'n motor met 'n gewone ou binnebrandenjin op hul laaiplek val."Parking op straat is beslis 'n uitdaging," sê Anne Smart, die vise-president van openbare beleid by ChargePoint, 'n maatskappy wat elektriese voertuiglaaiers bou en installeer."Ons het gevind dat die parkeerterreine 'n beter laai-ervaring skep."Haar maatskappy, saam met ander VSA-gebaseerde ondernemings soos Greenlots en Electrify America, het ooreenkomste met stedelike winkelsentrums en winkelsentrums aangegaan om laaiers buite winkels te bou.

Tog is dit die gerieflikste vir mense om tuis te laai.Maar huurders en woonsteleienaars het min waarborg dat hul volgende plek 'n laaier sal hê, wat dit moeiliker maak vir hulle om die sneller op 'n EV te trek.So baie stede en state werk deur hoe om woonstelontwikkelaars en -bestuurders te oortuig om in te koop in die onbekende en duur proses om hulle te installeer.Los Angeles bied kortings aan vir bestuurders wat laaistasies in hul woonstelle plaas, en dit is besig om sy boukodes op te dateer om laaiers in nuwe konstruksie te vereis."Los Angeles is 'n stad van huurders meer as enigiets anders, so ons moet regtig bewus wees van daardie potensiële spanning en die oplossings wat ons kan bied," sê Lauren Faber O'Connor, die stad se hoofvolhoubaarheidsbeampte.

Nog 'n opsie is om vulstasies om te skakel om eerder elektrisiteit te voorsien.Hierdie spasies sal 'n vinniger tipe laaier bied vir bestuurders wat vinniger hupstoot benodig.(Hulle is ook geneig om duurder te wees om te installeer en te gebruik.) "Die uitdaging is nou, kan jy genoeg hê van hierdie groot laaistasies wat elektrisiteit teen 'n hoë koers afgee?"vra Michael Kintner-Meyer, 'n navorsingsingenieur en stelselontleder by die Pacific Northwest National Laboratory, wat die kragnetwerk bestudeer.

Revel, 'n maatskappy wat vlote elektriese bromfietse en rygoedvoertuie bestuur, streef na 'n effens ander laaistrategie.In Brooklyn het die maatskappy 'n "superhub" gebou - basies 'n leë parkeerterrein met 25 vinnige laaiers.(Ander maatskappye het soortgelyke projekte in Europese en Chinese stede aangepak.) Die blote aantal laaiers behoort te waarborg dat bestuurders sal kan hef wanneer hulle wil, sê Paul Suhey, Revel se bedryfshoof.Om nuwe ruimtes vir hierdie spilpunte in 'n ruimtebeperkte area soos New York Stad te vind, sal altyd 'n uitdaging wees, maar Suhey sê Revel beplan om buigsaam te bly, met inagneming van parkeergarages en persele naby groot winkelsentrums."Die eerste en belangrikste beperking is die rooster," sê hy."Dit dryf regtig alles wat ons doen."

DIE LAAD-dilemma strek inderdaad veel verder as die prop.Jy moet ook die kragnetwerk oorweeg.Nutsdienste handhaaf 'n balans van vraag en aanbod deur ongeveer soveel elektrisiteit op te wek as wat gebruik word.Met fossielbrandstowwe is dit maklik genoeg: As die vraag styg, kan kragsentrales meer brandstof verbrand.Maar hernubare energie bemoeilik sake omdat hul bronne wisselvallig is—die wind waai nie altyd nie en die son skyn nie altyd nie.Nog erger, piekaanvraag is gewoonlik vroegaand wanneer mense teruggaan huis toe en toestelle aanskakel en EV's inprop, net soos die son sak.

EV's kan help om die vraag te bestendig.Met 'n beter verspreiding van laai-infrastruktuur, sal sommige eienaars steeds hul motors oornag by die huis laai, maar sommige sal hulle dalk by die werk laai, in 'n parkeerterrein wat met sonpanele bedek is.Ander sal by die kruidenierswinkel inprop of wat voorheen 'n vulstasie was.Dit sal die tydelike vraag meer eweredig versprei, veral deur dit in dagligure te druk wanneer daar meer sonkrag in die netwerk is.

En in ruil daarvoor kan EV's op-aanvraag-batterye word waarby die netwerk kan aansluit.Gestel 100 motors sit oornag in 'n maatskappy se parkeerterrein, vol gelaai.Die vraag styg 'n paar kilometer oor die stad - maar dit is donker, so sonkrag is nie beskikbaar nie.In plaas daarvan kan krag vloei van daardie ingepropte EV's na waar dit nodig is.

Individuele gelaaide motors kan selfs inskakel om die netwerk in 'n noodgeval te ondersteun, soos die kragonderbreking wat gevolg het op verlede winter se Texas-vries."Hulle kan saam word soos 'n virtuele kragsentrale," sê Patricia Hidalgo-Gonzalez, direkteur van die Renewable Energy and Advanced Mathematics Laboratory by UC San Diego."Hulle kan eintlik hierdie rugsteun verskaf wat ons gedurende alle ure van die dag het, gereed om in te skop wanneer die netwerk daardie tipe ondersteuning nodig het."

As netwerkoperateurs ledige EV's kan ontgin, sal hulle nie soveel geld op batterye hoef te spandeer om noodkrag te stoor nie."Ons kan tot 30 persent besparings in die totale koste van die bedryf van die elektrisiteitsnetwerk sien," sê Hidalgo-Gonzalez.“So dis nogal dramaties.Dit sal ons red om groot hoeveelhede berging te installeer as ons die berging wat ons in elektriese voertuie het kan benut.”

Wat natuurlik die beste van alles vir die netwerk kan wees—en vir stadsbewoners—is minder vraag na elektrisiteit in geheel.Beter laai-infrastruktuur sal beter luggehalte aanmoedig;EV's spuit immers nie koolstof en deeltjies uit nie.Maar om elke inwoner in hul eie kar te sit is ook nie wonderlik nie.Dit vererger verkeersopeenhopings, is gevaarlik vir voetgangers en ondermyn die vraag na openbare vervoer.

Maar miskien hoef jy nie 'n EV te besit om een ​​te geniet nie.Kintner-Meyer, byvoorbeeld, beoog ry-hael-maatskappye wat elektriese voertuie insluit, wat in sentrale stedelike persele geparkeer kan word, waar hulle via sonpanele laai totdat hulle deur 'n bestuurder opgetel of outonoom ontplooi word.(Trouens, Uber en Lyft het belowe om teen die einde van die dekade na elektries oor te skakel - en sommige regerings vereis dat hulle dit doen.) Nog 'n opsie: elektrifiseer die busse en treine, en oortuig stedelinge om privaat motors heeltemal te laat vaar."Openbare vervoer is die ander kant van die munt," sê Faber O'Connor, die LA-amptenaar.Die stad se transito-agentskap het een lyn na volelektriese busse omgeskakel, en hy beplan om teen 2030 slegs voertuie met geen emissies te bedryf. Kry stedelinge om op die (elektriese) bus te spring, en hulle hoef glad nie bekommerd te wees oor laai .