Oor laaistasie

In 2011, die Europese motorVervaardigersvereniging (ACEA) gedefinieerdie volgende terme:[2]

Sok: die poort op die elektriese voertuigvoorsieningstoerusting (EVSE) wat verskaflaai krag na die voertuigProp: die einde van die buigsame kabel watkoppelvlakke met die sok

uitlaat op die EVSE.

In Noord-Amerika, die aansluiting en propword nie gebruik nie, want die kabel ispermanent aangeheg.

Kabel: 'n buigsame bondel geleiers watverbind die EVSE met die elektriese voertuig

Connector: die einde van die buigsame kabel watkoppelvlakke met die voertuiginlaat

Voertuiginlaat: die hawe op die elektriese voertuigwat laaikrag ontvang

Die terme "elektriese voertuig connector" en"elektriese voertuig inlaat" was voorheenop dieselfde wyse gedefinieer onder Artikel 625 vandie Verenigde State se nasionale elektriese kode(NUK) van

1999. NEC-1999 het ook die gedefinieerterm "toerusting vir elektriese voertuie" asdie hele eenheid “spesifiek geïnstalleer vir diedoel van die lewering van energie uit dieperseel bedrading na

die elektriese voertuig”,insluitend “geleiers … elektriese voertuigverbindings, aanhegtingsproppe en alle andertoebehore, toestelle, kragpunte, ofapparate”.[3]

Tesla, Inc. gebruik die term laaistasie asdie ligging van 'n groep laaiers, en dieterm connector vir 'n individuele EVSE

Wisselstroom (AC)AC-laaistasies verbind die voertuig s'naan boord laai kringe direk na die ACverskaf.[8]

AC Vlak 1: Koppel direk aan 'n standaard120 V Noord-Amerikaanse uitlaat;in staat is omlewer 6–16 A (0,7–1,92 kilowatt of “kW”)afhangende van die kapasiteit van 'n toegewydekring.

AC Vlak 2: Gebruik 240 V (enkelfase) of208 V (driefase) krag om te voorsientussen 6 en 80 A (1,4–19,2 kW).Ditbied 'n beduidendelaaispoed verhoog oor AC

Vlak 1laai.

11KW Muurgemonteerde AC Elektriese Voertuiglaaier Muurboks tipe 2 Kabel EV Tuisgebruik EV-laaier